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預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵明挖支撐體系中的應(yīng)用

作者:admin時間:2021-04-172005 次瀏覽

信息摘要:

預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵明挖支撐體系中的應(yīng)用 摘要:預(yù)應(yīng)力錨索廣泛應(yīng)于在軟巖、土體邊坡加固及明挖支撐體系等工程中。文章結(jié)合地鐵車站錨索支撐體系施工實例,分析預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵

預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵明挖支撐體系中的應(yīng)用

摘要:預(yù)應(yīng)力錨索廣泛應(yīng)于在軟巖、土體邊坡加固及明挖支撐體系等工程中。文章結(jié)合地鐵車站錨索支撐體系施工實例,分析預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵車站明挖支撐體系防護(hù)中的特點及原理,提出了預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要點,闡述了錨索支護(hù)應(yīng)用的施工技術(shù)要點及施工工藝。

關(guān)鍵詞:地鐵車站明挖預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系工作原理施工工藝


隨著城市地鐵工程的規(guī)?;ㄔO(shè)和巖土錨固技術(shù)的不斷發(fā)展,預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系在地鐵車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用,新技術(shù)受地質(zhì)條件的復(fù)雜性、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強度、整體穩(wěn)定性和變形的影響較大,因此對施工工藝和技術(shù)上對錨固的質(zhì)量要求高。由于預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系具有隱蔽性,且預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝還處于探索中,預(yù)應(yīng)力錨索加固機理、錨固體系與圍巖的相互作用有待研究,因此制訂合理的施工工藝和施工技術(shù)控制手段,有助于提高錨索錨固效果和施工安全。本文以中鐵九局施工的沈陽市地鐵一號線黎明文化宮車站排樁預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系為例,對支撐體系預(yù)應(yīng)力錨索加固結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)及施工工藝等進(jìn)行研究與探討。

預(yù)應(yīng)力錨索采用拉力集中型粘結(jié)式預(yù)應(yīng)力錨索體系,錨索由錨固段、自由段和緊固頭三部分構(gòu)成,緊固頭由腰梁、鋼墊板和錨具組成。錨索長度包括錨固段、自由段、張拉段三部分。

錨固段長度主要考慮地質(zhì)條件等因素對錨固力的影響而確定,在理論計算和經(jīng)驗類比的基礎(chǔ)上,確定錨固段長度分別為9.0m和12.0m,自由段長度采用6m。錨索自由段是拉力集中型錨索的滿負(fù)荷段,通過抗滑力分析確定錨固路徑有效的布置方向為沿水平方向下傾15°~25°之間,錨孔直徑為Ф150mm。錨索采用高強度低松弛預(yù)應(yīng)力7Ф5鋼絲組成的直徑為15.2mm鋼絞線,強度為1860MPa。